随着城市建设与道路交通的迅猛发展，地铁成为居民出行的主要交通工具，但地铁带来的交通噪声污染也越来越严重。减少地铁噪声污染有两种方法，一是从声源上控制，虽能起到一定的作用，但不能达到理想的吸音降噪效果；二是从传播途径上控制，通过设置地铁声屏障来达到减噪目的，这种方法也是目前有效而经济的手段。
目前，国内的地铁声屏障产品有半封闭、全封闭及半封闭和全封闭组合形式，可以根据工程环境的具体情况进行灵活选择。声屏障采用模块化设计，工厂生产，现场组装，快捷方便，不仅能吸音降噪，缓解地铁周围的噪音污染，改善居民的生活环境质量。
道路营运中的交通噪声，主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声，此外，还有振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。车辆型号、功率大小不同时，产生的噪声声级及频谱特性不同，按标准匀速行驶时测量高噪声车辆（如大中型载重汽车）运行噪声约为80~85dB（A）；中噪声车辆约为75~80dB（A）；低噪声车辆（轻型小型车）68~73dB(A).车辆加速行驶时噪声比匀速行驶时噪声高出10dB(A）以上。交通噪声是路面噪声叠加的结果，它主要受道路中车流的行车速度和车流密度影响。车流增加一倍，声能增加一倍，等效声及增加3dB（A）。交通噪声与固定的、集中的噪声源相比属于“分散噪声”在时间上、空间上具有随机性，因此有影响区域比。
4.立柱与底板、立柱与加强钢板的焊接必须按照设计要求在工厂内完成，垂直度应符合设计要求。5.声屏障出厂时不存在裂痕、孔洞等缺陷，同时具有完善的包装、存储、运输和现场保护措施，能够程度的保证声屏障在安装完成后都能保持完好无损，具有足够的密封性能。6.声屏障上下单元板之间使用三元乙丙橡胶，金属吸声板与H型钢立柱间使用单管橡胶垫，透明隔声板与H型钢立柱间使用橡胶条。7.声屏障都具有综合接地接口，预留综合接地条件。特殊部位处理预防措施：采用立柱和屏体配合尺寸外偿的办法,具体做法是将立柱设计成特殊加宽形式,在伸缩缝两边二根立柱相应的一侧翼板加宽30mm,这样就避免冷缩时,屏体从立柱槽体中脱落。声屏障立柱基础预埋件由土建。
这是很多住宅用户担心的问题，其实声屏障安装后对高层住宅也会有帮助的，声音被声屏障阻隔后从上方飘散出去，会大大减弱噪音，但是具体降噪程度要看声屏障的高度和住户离声屏障的距离！采用声孔式或百叶孔声屏障会效果好点，另外顶部有折角的话也会加果。
对于高架桥声屏障对高层住宅降噪效果在高度方向进行了较大范围的实测研究，通过对声屏障建造前后高层建筑不同层数不同时间的的声压级监测显示，声屏障对高层建筑低层的降噪效果明显，降噪效果的楼层为6层。在声影区以外，声屏障仍对噪声敏感建筑有降噪效果，降噪效果随建筑高度增加而降低。车辆在不同车道的分布密度对声屏障降噪有不同影响。
声屏障对噪音的降低有显著效果，现在在交通上采用的方法多用安装声屏障来降低。降低的分贝大，可以达到降噪标准。为人们的生活、工作、学提供安静环境。而且声屏障现在不仅考虑到降噪这一方面，对景观效果也考虑在内，为了不破坏周围环境，声屏障有多种多样可供选择。而且现在的透明声屏障应用广泛，它可以与周围环境相融合，使用较广泛。
避免交通意外事故对声屏障的损坏。在路基与路堑边坡位置布设声屏障时，应该充分考虑边坡的特性，采用设置声屏障重叠区的方法（将声屏障断开，使两段声屏障搭接在一起，形成一段重叠区），克服高程差对声屏障布线的影响。由于声屏障是沿路而建的线性构筑物，跨越区域很长，常常遇到一段声屏障要布设在路基、挡墙和桥梁上的情况，基础结构形式多样。一般采用潜桩基础与连续梁形式，这种形式方便吸、隔声板材的安装。为了减少声屏障基础对公路路基边坡的扰动，桩基间距要根据风荷载及所处路基的土质情况合理布置，连续梁的尺寸根据上部结构尺寸而定。在挡墙和桥梁上设置声屏障，在保证上部结构不变的前提下，基础需要另行设计，采用的方法多为预埋钢构件、外移挡墙、加固桥梁翼缘、另做基。
会在周围安装声屏障，不仅是起到降噪效果，并且可以有效阻隔化工厂污染物进入公路上，保障路过司机，因为声屏障安装都是和地面接触安装，所以可以阻挡人、动物等进入公路，保证行车。（3）声屏障美观效果：随着国内声屏障市场良好，并且不同需求量的增加，声屏障推出了多种形式，多种颜色，多种造型的声屏障产品，并且可以根据客户要求单独定制各种异形声屏障产品，所以在美观上，声屏障的效果肯定是有保证的。高速公路的车速一般不低于80公里每小时，在高速行驶过程中很容易产生噪音，而且这样的噪音是很难用简单的隔音材料就起到隔音效果,所以高速公里旁边在有居住区的地方都要设置安装隔音屏障起到隔音、降噪的效果。每一种交通隔音屏都有各自不一样的适用。
高速公路的建设和运营，既带动了区域经济的快速发展，同时又给沿线居民、学校、医院等敏感点带来了噪声污染。声屏障由于其具有占用空间较少、降噪显著的特点，在高速公路上得到了大量的使用，但大多数设计极其不合理，在声屏障设计、选型和材料构造选择上比较随意和盲目。
国外，已经形成了比较完善的设计和选型规范；而国内由于对高速公路声屏障研究才刚刚起步，适用性的研究还是一片空白，所以有必要对我国高速公路声屏障的适用性进行研究。
本文在汲取研究成果并现有高速公路环保实践经验的基础上，通过大量的调查研究，对高速公路声屏障分别据形式、材料、构造及所处地区进行了详细分类与归纳，并对声屏障构造进行了举例，绘出了声屏障构造图，为我国声屏障设计提供具有实际应用价值的数据库；综合目前声屏障选型设计经验，给出声屏障专家评价系统评价的标准及方法，研究和开发了声屏障的选型及评价系统，使声屏障的设计更具规范化和科学性，尽量发挥声屏障设计的技术效能。
1/3倍频程)，可达20dB(A)。一般来讲，声屏障越高，或离声屏障越远，降噪效果就越好。声屏障不同的用途叫法也不同，按不同的用途又可以分为这样几类：铁路声屏障、公路声屏障、城市景观声屏障、居民区降噪声屏障等。在超标比较严重的区域，声屏障的高度要求较高，不易实现，同时在经济上也不合理。根据测算，声屏障高度在7米以下工程造价尚可承受，另外考虑风压影响及防撞墙强度等因素，屏障高度不以高于5米。因此应根据居民感受制定合理的降噪指标。一般降噪3db，居民可以感受到噪音有所下降；若降噪6db。居民可以明显感觉到声环境的改善；若降噪9db以上，居民可以感受到声环境显著改善，考虑经济技术能达到的合理的降噪目。
折角型声屏障是由镀锌板或者铝板做成的，一般具有吸声效果好，自重轻，使用时间可达到15年之久等特点，顶部折角型声屏障的颜色可以定制。我厂声屏障颜色均为国标颜色。目前声屏障产品用途广泛。获得广大声屏障用户的信赖。直立型公路声屏障是相对于弧形声屏障来说的，直立型公路声屏障的屏体是直立的，专门在公路两边用来做消音墙的。直立型公路声屏障的屏体多数用镀锌板的材质，也有用pc板、亚克力、夹胶玻璃等材质，我厂专门从事声屏障的设计、生产，生产的声屏障结实耐用，造价便宜，一般公路、高速公路、铁路上应用较多。直立型公路声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢。
以声波压强公式和衍射理论为基础对高速公路声屏障绕射损失理论进行了推导，推导出了有限长声屏障的计算公式并实现了程序化计算，和规范的算法进行了对照，虽然两者相差不大，但公式计算要更简单准确，通过合徐高速路堤单侧声屏障实测验证了高速公路声屏障采用计算公式是可行的。后根据以上内容，举一工程实例，对我国高速公路声屏障设计具有实用意义。
本文给出了高速公路声屏障声学设计的计算公式，建立了高速公路声屏障的综合评价体系。通过声学设计确定了高速公路声屏障的几何形状和位置。通过综合评价体系选择了适合的声屏障的材料和构造，使设计的高速公路声屏障更加合理和适用。
吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在h型立柱槽内，形成公路声屏障。我们常见的公路声屏障有金属声屏障、玻璃钢声屏障，这两类声屏障经常是朝向声源一侧面板（冲孔镀锌板或微孔铝合金还有玻璃钢型制成）、背板、内衬离心玻璃棉组成，吸声面板孔型：面穿孔、百叶穿孔，利用原理：声波通过面板冲孔进入屏体内部，声波在屏体内部吸声棉微小的空隙穿行摩擦产生热能，而不断消耗声能量，达到衰减声音降噪效果！（1）声屏障的水位置应尽量的靠声源，这样有利于加大屏障的阴影区，从而提高其声衰减的作用。（2）声屏障越高，其阴影区域越大，对声音的衰减作用也就越大，这是显而易见的。但声屏障过高，可能会带来结构、环境和造价等诸多。
或叫做缓冲层，这样噪音可以透过空间、距离减弱，接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能，从而达到进一步的降低，所以做了隔音的同时还能有保温的作用。声屏障的结构:室外的声屏障一般采用砖或混凝土结构，室内的声屏障引用钢板、木板，SHEET塑料扳、石膏板和泡沫铝等结构。声屏障主要由钢结构立柱和吸隔声屏板两部分组成，立柱是声屏障的主要受力构件，它通过螺栓或焊接固定在道路防撞墙或轨道边的预埋钢板上;吸隔声板是主要的隔声吸声构件，它通过高强弹簧卡子将其固定在H型立柱槽内，形成声屏障。高速公路声屏障专家告诉我们：高速公路声屏障的降噪作用与其高度有关，高速公路声屏障越高降噪作用越好，但高速公路声屏障的高度的添加。
